Синът на господин и госпожа Андрюс, Томас Гейнсбъро Андрюс е роден в Кобър, Ирландия. Баща му беше член на Съвета на сянката в Ирландия. Андрюс беше презвитерианец с шотландски произход и подобно на брат си се смяташе за англичанин. Неговите братя и сестри включваха Джон Милър Андрюс, бъдещият министър-председател на Северна Ирландия, и сър Джеймс Андрюс, бъдещият главен съдия на региона. Томас Андрюс живееше със семейството си в Комбер. През 1884 г. той започва да посещава кралската академична институция Белфаст, учи там до 1889 г., когато на шестнайсетгодишна възраст започва премиум обучение в корабостроителната компания Harland and Wolf.
Детство и ранни години
Андрюс е роден в благородно семейство. Брат му Джон, както бе споменато по-рано, по-късно стана министър-председател на Северна Ирландия, а чичо му Уилям Джеймс Пиер беше главният собственик на корабостроителната компания Белфаст Харланд и Уолф.
Той беше вторият най-голям син в семейството и получи домашно образование до 11-годишна възраст, когато влезе в Кралското академично училище в Белфаст, след като учи там, от своя страна, до 16-годишна възраст. Семейство Андрю посещава унитарната англиканска църква в Комбер и има апокрифна история, според която котенца са продадени близо до църквата по време на събиране на средства, едното от които е било скрито в голяма пукнатина в стената. Именно младият Томас Андрюс примамваше коте от такъв съмнителен подслон, в крайна сметка става негов собственик.
От 1889 до 1894 г. Андрюс работи като чирак във фирмата на чичо си. За да спечели хляба си, сменил много професии - бил е работник, мияч в корабостроителницата на компанията, продавач и чистач. Но скоро той става пълноправен служител на компанията и изгражда блестяща кариера като корабостроител.
Личен живот
На 24 юни 1908 г. създателят на "Титаник" Томас Андрюс се ожени за Хелън Райли Барбър, дъщеря на производителя на текстил Джон Дохърти Барбър и сестрата на сър Джон Милн Барбър, известна като Милн.
Работете върху "Титаник"
През 1907 г. Андрюс участва в изграждането на нов олимпийски супер лайнер на RMS за White Star. Олимпикът и неговите братя близнаци - "Титаник", който започна да се строи през 1909 г., са проектирани от Уилям Пири и генералния мениджър Александър Карлайл заедно с Андрюс. Андрюс се запозна с всеки детайл и на двата самолета, за да гарантира оптимална ефективност. Предложенията на Андрюс, че корабът има 46 спасителни лодки (вместо 20-те първоначално), както и двоен корпус и водонепроницаеми прегради, които биха се издигнали до ниво Б, бяха отхвърлени.
Андрюс ръководеше групата служители на компанията, която трябваше да тръгне на първите плавания на два кораба, построени от компанията (гаранционна група), за да следи операциите на корабите и да идентифицира всякакви недостатъци в дизайна. „Титаник“ не прави изключение, затова Андрюс и останалите от групата му пътуват от Белфаст до Саутхемптън, за да започнат първия си полет на „Титаник“ на 10 април 1912 г. По време на плаването Андрюс си отбелязваше различните подобрения, които според него бяха необходими. На първо място имаше предвид козметичните промени на различни предмети. На 14 април обаче Андрюс каза в разговор с приятел, че "Титаник" е "почти перфектен, точно като човешки ум".
Фатален сблъсък
14 април в 23:40 "Титаник" се сблъска с десен борд на айсберг. Андрюс беше в кабината си, планирайки следващата промяна, която искаше да направи на кораба, и едва забеляза сблъсък. Капитан Едуард Дж. Смит се обади на Андрюс, за да помогне да се определи степента на щетите. Андрюс и капитан Смит обсъдиха щетите на кораба малко след полунощ, след което Томас Андрюс обиколи засегнатата част на кораба и получи няколко съобщения за щети на кораба. Андрюс реши, че първите пет водонепроницаеми отделения на кораба бързо ще се наводнят. Инженерът знаеше, че ако повече от четири претоварени отделения на кораба потънат, той неизбежно ще се удави. Той предаде тази информация на капитан Смит, като заяви, че това е „математическа сигурност“ и добави: според него корабът е имал само около час преди да се удави. Той също информира Смит за сериозен недостиг на спасителни лодки на борда на кораба.
Когато започна евакуацията на хора от "Титаник", Томас Андрюс неуморно обикаляше кабините, казвайки на пътниците, че трябва да носят спасителни колани и да се качат на палубата. Няколко оцелели свидетелстват, че са се срещали с трептене на Андрюс няколко пъти. Напълно осъзнал, че скоро корабът ще потъне до дъното и повечето от пътниците и екипажът няма да оцелеят, той продължи да подтиква уплашените пътници да се качат на спасителни лодки, надявайки се да напълнят колкото се може повече хора.
Съобщава се, че Андрюс за последно е видян от Джон Стюарт (корабен стюард) около 2:10, десет минути преди Титаник да потъне в Атлантика. Андрюс седеше сам в първокласна стая за пушачи и гледаше картината на пристанището в Плимут, надвиснала над камината. Неговото девствено спасително яке лежеше на съседната маса. Въпреки че тази история се е превърнала в една от най-известните легенди за наводнението на "Титаник", публикувана през 1912 г. (в книгата "Томас Томас: Конструктор на Титаник" от Шан Бълок) и по този начин влиза в историята, известно е, че Джон Стюарт напуснал кораба по-рано отколкото, както каза, беше забелязан от Андрюс.
Последните минути преди смъртта
Други хора обаче видяха Андрюс. Изглежда, че той наистина седя известно време в стаята за пушачи и след това продължава да оказва съдействие при евакуацията. Около 2:00 часа той беше видян на лодка. Тълпата започна да се движи, но жените все още не искаха да напуснат кораба. За да бъде чут и да привлече вниманието към себе си, Андрюс махна с ръка и силно ги насърчи да се качат на лодките. Друго съобщение от оцелелия пътник гласи, че Андрюс отчаяно хвърля шезлонги в океана, за да може давещите се пътници да останат на плаване. След това се насочи към моста, вероятно в търсене на капитан Смит. Андрюс за последно е видян на кораб в последните минути преди наводнението. Тялото му така и не бе намерено.
На 19 април 1912 г. баща му получава телеграма от братовчед на майка си, която разговаря с оцелели в Ню Йорк, като ясно съобщава, че Томас не е сред оцелелите.
Разпознаване и памет
В докладите на вестника за бедствия, Андрюс беше наречен герой. Мери Слоун, стюардеса на кораб, който Андрюс убеди да се качи на спасителна лодка, по-късно пише в бележка: „Мистър Андрюс срещна съдбата си като истински герой, осъзнавайки голямата опасност и отказвайки да спаси собствения си живот, за да спаси жените и децата и те ще помнят за него през целия си живот. " Кратка биография на корабостроителя бе публикувана през годината от Шан Бълок по искане на сър Хорас Плункет, член на парламента, който смяташе, че животът на Андрюс си струва да се помни.
Интересни факти
- По това време имаше само една книга, написана от Томас Андрюс - „Ние не сме първите“.
- Днес SS Nomadic е единственият оцелял кораб, проектиран от Andrews.
- Астероид 245158 Thomasandrews е кръстен на него през 2004 година.
- Във филма Томас Андрюс е изигран от Виктор Гарбър, който получи много признания от критиците си за ролята си. Кандидатурата му беше одобрена от директора в последния момент. Първоначално Камерън преговаряше с Мат Дилън - именно той трябваше да играе Томас Андрюс.
„Титаник“ - най-голямото творение на Андрюс
Името "Титаник" е заимствано от гръцката митология и символизираше гигантските му размери. Построен в Белфаст (Ирландия), в Обединеното кралство Великобритания и Ирландия (както беше известно тогава), RMS Titanic беше вторият от трите океански лайнера от олимпийски клас - първият беше олимпийският клас RMS, а третият беше британският HMHS. Те бяха най-големите кораби от флота на британската корабоплавателна компания White Star Line, която по времето на 1912 г. се състои от 29 кораба и търгове.
Бялата звезда е изправена пред нарастваща заплаха от основните си конкуренти, които наскоро пуснаха корабите Лузитания и Мавритания - най-бързите пътнически кораби в услуга на британския флот, както и германските линейни линии Хамбург Америка и Норддюшер Лойд, Ръководителят на компанията предпочете да се състезава по размер, а не по скорост, и предложи въвеждането на нов клас лайнери, които да са по-големи от всички, които някога са били изградени, а също така ще надминат всички лайнери по комфорт и лукс. Компанията се стреми да модернизира своя флот на първо място в отговор на появата на гигантски кораби като Cunard.
Ирландски лайнери за Британската империя
Корабите са построени от корабостроителите Белфаст Харланд и Волф, които са имали дълги и тесни връзки с компанията, датиращи от 1867 година. Харланд и Волф получиха голяма свобода при разработването на корабна линия за Бяла звезда. Обичайният им подход беше един от дизайнерите да очертае обща концепция, която другата да се превърне в реалност чрез разработване на дизайна на кораба. Коефициентите на разходите бяха сравнително ниски и Харланд и Волф бяха упълномощени да харчат толкова, колкото пожелаят на тези кораби. Цената на корабите от клас "Олимпик" се оценява на три милиона паунда (250 милиона долара към 2018 г.). Ориентировъчната цена на първите два кораба беше договорена предварително, освен това компанията заплати на корабостроителите някои допълнителни разходи.
Екип от създатели
Харланд и Волф поставят своите водещи дизайнери върху разработката на кораби от "олимпийския" клас. Процесът на разработка се ръководи от лорд Пиер, директор на White Star Line. Инженерът Томас Андрюс, героят на тази статия, също работи с него. Екипът включва също и Едуард Уайлдинг, заместник на Андрюс, и Александър Карлайл, чертожник на корабостроителницата и генерален мениджър, който отговаря за изчисляването на дизайна на кораба, неговата стабилност и завършеност. Отговорностите на Carlisle включваха работа върху бижута, оборудване и всички общи механизми, включително прилагане на ефективен дизайн на спасителна лодка.
