Двигателят VAZ-21124 е 16-клапан представител на линията силови агрегати, произвеждани от AvtoVAZ от 2004 г. Всъщност този модел беше резултат от поредното подобрение на двигателя VAZ-2112 и беше инсталиран на автомобили за производство: VAZ-21104, 21114, 21123 Coupe, 21124, 211440-24. По-късно се използва за създаване на по-мощни заводи: двигатели VAZ-21126 и VAZ-21128 на производственото предприятие Super-Auto.
Спецификации на двигателя 21124
Като цяло силовият агрегат остана доста традиционен, тоест четиритактов, с един ред цилиндри, надземни разпределителни валове и разпределено впръскване на гориво (инжектор).
- Охлаждане - принудително, въздух-течност.
- Обемът на цилиндрите е 1599 см 3.
- Работата на цилиндрите е стандартна - 1-3-4-2.
- Мощност при 3800 об / мин. - 98 л / с.
- Броят на клапаните е 16 (четири за всеки цилиндър).
- Диаметърът на дъното на цилиндъра е 82 мм.
- Дължината на хода на буталото е 75, 6 мм.
- Степента на сгъстяване на сместа е 10.3.
- Минималната скорост на въртене на коляновия вал е 800-850 об / мин.
- Препоръчителната марка бензин е AI-95.
- Разход на гориво: в града - 8, 9 литра, по магистралата - 6, 4 литра, в смесен режим - 7, 5 литра (разстояние 100 км).
- Работният обем на масления отвор е 3, 5 литра.
- Тегло - 121 кг.
- Техническият ресурс на двигателя 21124 до първия основен ремонт, обявен от автомобилната фабрика - 150 хил. Км (почти една кола е в състояние да покрие 100 хиляди км повече).
Цилиндровият блок на силовия блок 21124 и неговите характеристики
На първо място, актуализираният блок на цилиндрите се различава от предшественика си по височината си (разстоянието между оста на въртене на коляновия вал и най-високата точка на блока): за VAZ-2112 той беше 194, 8 мм, за 21124 стана 197, 1 мм. Поради това обемът на цилиндрите се увеличи (до 1, 6 см 3).
За да се фиксира главата, диаметрите на отворите за болтовете бяха променени, сега нишката им трябва да съответства на размерите M10 x 1, 25.
Друга особеност на подобреното устройство са специалните дюзи, вградени в лагерите на основните лагери (2, 3, 4 и 5). По време на работа на двигателя през тях се подава масло за охлаждане на дъното на буталото.
На двигателя 21124 е монтиран колянов вал, чийто коляно (R = 37, 8 мм) осигурява увеличен ход на буталото. Същият колянов вал с маркировка "11183", хвърлен върху шестата му противотежест, е монтиран на електроцентрали 21126 и 11194.
Макарата за работа на газоразпределителния механизъм е маркирана "2110-1005030". А напречният профил на зъбите му е параболична форма.
Амортисьорът, през който алтернаторът се задвижва от V-ребрист колан, както и допълнителни модули, които не са предвидени в основната конфигурация, поради специалното разположение на шайбата му, торсионните вибрации, възникващи на вала, са значително амортизирани. А задвижващият диск, включен в дизайна на амортисьора, позволява на специален сензор да отчита ъгъла на въртене на коляновия вал.
Задвижващи колани, използвани в двигателя и тяхното маркиране
За функционирането на механизма за синхронизация в конструкцията на 16-клапанния двигател 21124 се използва колан с ширина 25, 4 мм, който има 136 параболични зъба и е обозначен като „2112-1006040”. Ресурсът преди евентуална подмяна е 45 хиляди км.
Ако върху двигателя не са монтирани допълнителни монтирани агрегати, а именно помпата на волана и компресора за климатик, тогава ремъкът с маркировка „2110-3701720 6 PK 742” (работна дължина - 742 мм) се използва в задвижването на генератора.
Ако е монтирана помпа за волана, тогава се монтира колан с различен размер, който задвижва генератора - 1115 мм. Маркировката му е „2110-1041020 6 PK 1115“.
Моделът с компресор за климатика има още по-дълъг колан за генератор - 1125 мм, с маркировката - "2110-8114096 6 PK 1125".
Характеристики на буталната група
Обновеният двигател получи и нови бутала, в дъното на които са предвидени отвори на клапана: във всяко бутало са направени четири канала с дълбочина 5, 53 мм, които са проектирани да предотвратяват огъване (счупване) на клапаните в случай на счупване на зъбния ремък.
Преди това, ако това се случи, връзката на клапаните с коляновия вал е загубена, движението им престава, но самият вал, отнесен от маховика, продължава да се върти по инерция и съответно буталата също се движат. В резултат на това те се сблъскаха с клапани. Резултатът - те се огъват, счупват или дори пробиват дъното на буталото.
Размерите на буталните пръстени, които могат да бъдат както чугунени, така и стоманени, останаха същите: 82 мм.
Буталният щифт има плаващ монтаж, а аксиалното му фиксиране се осигурява от задържащи пръстени. Дължината на пръста е 60, 5 мм, а диаметърът му е 22 мм.
Свързващите пръти на двигателя 21124 са взаимозаменяеми с свързващите пръти на модела 2112.
Цилиндрова глава
Шестнадесет-клапанната цилиндрова глава се различава от тази, инсталирана на 2112, само с увеличена повърхностна площ, предназначена за монтаж на фланци на всмукателния колектор.
За управление на клапаните, в горната част на главата на цилиндъра са монтирани два разпределителни вала: един за всмукателната група, а другият за изпускателния колектор. За да ги различи, производителят поставя печати, които са на гърлото на валовете зад втората гърбица. Ако последната цифра е 14, тогава изпускателната шахта, ако е 15, съответно, всмукателната. В допълнение, всмукателният разпределителен вал има необработена метална лента до първата гърбица.
Тъй като хидропушерите са предвидени в главата, това елиминира необходимостта собственикът на превозното средство да регулира топлинните хлабини между гърбиците и клапаните.
Това удобство обаче принуждава водача внимателно да следи чистотата и качеството на маслото, тъй като хидравличният изтласкващ механизъм е много чувствителен към чужди примеси в смазочния материал, наличието на които може да доведе до повреда и не може да бъде поправен, а само напълно заменен.
Стъблата на клапаните на шестнадесет-клапанния двигател са с диаметър 7 мм, за осем-клапан те са с 1 мм по-големи.
Както бе споменато по-горе, разпределителните валове се въртят благодарение на задвижване на ремъка, идващо от коляновия вал. Етикетите за правилното излагане на работните фази на двигателя на шайбите 21124 имат двустепенно изместване спрямо същите маркировки, прилагани към ремъците на силовия блок 2112.
Зъбните шайби на всмукателните и изпускателните валове се различават една от друга и се отбелязват по своята маркировка: вход - "21124-1006019", изпускателен - "21124-100606020". В допълнение, входящата шайба има кръг в близост до главината и затвор от вътрешната страна, докато изходящата шайба не.
Система за всмукване
Конструкцията на всмукателната система използва пластмасова тръба, която едновременно изпълнява функциите както на всмукателния колектор, така и на приемника.
Дизайнерите на двигатели са използвали колектор - единица, която по-рано не се използва във VAZ модели и представлява неутрализатор, който е неразделна част от изпускателната тръба, като елемент на изпускателната система.
Характеристики на горивната система и системата за запалване
На първо място, трябва да се отбележи, че на VAZ-21124 се използва нов тип горивна шина, изработена от неръждаема сплав и различна от тази на VAZ-2112, главно защото няма горивна линия в горивната система. Необходимото налягане на бензина в линията се поддържа чрез специален клапан, монтиран в горивната помпа.
Що се отнася до системата за запалване, особеното при нея е, че проводниците с високо напрежение бяха изключени от нейния дизайн. Факт е, че на двигателя 21124 всяка запалителна свещ получи отделна бобина за запалване.
Намотките са фиксирани директно към свещите и в допълнение имат допълнително закрепване към капака на главата на цилиндъра. Благодарение на тази иновация, надеждността и ефективността на системата за запалване се увеличи значително.
