Всеки шофьор, пътуващ извън Москва, знае от първа ръка състоянието на пътищата. Нарушени писти, липса на чипър, осветление - това е жестока реалност, с която държавата все пак реши да се бори. Вярно е, че такъв метод на борба като тарифата за камиони по федералните магистрали е много противоречив. Това предизвика бурна критика и масови протести на шофьорите.
За информация
Навикът на населението да разчита на случайността действаше в този тъжен случай. Прилагането на такава система беше в плановете на служителите преди няколко години.
След като не чуха ропотите и протестите, дискусиите от обществеността и съответните организации, властите въведоха системата Платон в реалност.
Смисълът му е въвеждането на пътни такси за камиони, чийто тонаж надвишава 12 т. И тук не говорим за колосално събиране, защото властите оперират с цифри като 1, 53 рубли на километър. Като се имат предвид разстоянията, изминати от камионите за превоз на стоки до местоназначението им, може да се отбележи, че печалбата на превозвачите значително пада.
Освен това тарифите за камиони по федералните магистрали непрекъснато ще се увеличават. До март тя ще възлиза на 3, 06 рубли на 1 км и това е далеч от границата, на която правителството разчита.
Реакция на обществото
Естествено, всяко пропълзяване в джобовете на хората не може да не предизвика възмущение. Дори високото ниво на доверие в правителството и неговите действия в този случай не беше достатъчно. Населението, осъзнавайки, че нов данък ще засегне всички по един или друг начин, активно обсъжда проблема и новия закон за въвеждането на тарифите за камиони. Някой, осъзнавайки необходимостта от създаване на нормална транспортна инфраструктура, подкрепя действията на властите, тези, които ще дадат средства за това от собствените си джобове, са искрено възмутени.
Както обикновено, най-жестоките протести възникнаха в социалните мрежи и на тематичните форуми. Всички тези вълнения в крайна сметка доведоха до улични протести. Масови мероприятия не се случиха, тъй като те бяха предимно собственици на превозни средства, попадащи в категорията на тежкотоварните автомобили и компании, участващи в превоз на товари.
Камионите протестират
Краят на 2015 г. бе белязан не от подготовка за новогодишните празници, а от сериозни вълнения.
"Платон" принуди камионите от всички региони да се издигнат. И докато големите компании говорят за намаляващи доходи и затруднения, играчите на малък и среден бизнес твърдят, че подобна система може да ги унищожи.
В момента, далеч от всички региони, конфликтната ситуация е уредена. Някои участници в процеса решиха да отстъпят за известно време, за да създадат ефективна организация, която да защитава техните интереси на най-високо ниво. Някои все още смятат, че тарифите за камиони над 12 тона са несправедливи и се стремят да го премахнат напълно.
капани
Всъщност всеки жител на страната се интересува от подобряване на жизнения стандарт и социалните стандарти. Всеки иска висококачествено лекарство, реална помощ от представителите на жилищните и комуналните услуги и, разбира се, нормални пътища. Каква е тогава уловката и защо Платон предизвика такъв отзвук в обществото?
Факт е, че камионите не виждат резултата и перспективите в новия законопроект. На техните плещи беше начислен транспортен данък, както и такса за ремонт на пътя, включена в цената на горивото. Добавянето на нов хонорар и в такъв огромен размер според тях няма да поправи ситуацията към по-добро, а ще се превърне в нов начин за обогатяване на властите.
Силен скандал беше прякото отношение на олигарха, близко до президентската администрация Игор Аркадиевич Ротенберг. Именно този човек е основният притежател на акциите на компанията, който регулира дейността на Платон. Печалбата, която организацията ще получи, когато тарифата за камиони по федералните магистрали ще отиде по сметките, се оценява на милиарди рубли.
Отговор на правителството
Държавата не можеше да игнорира или потуши протестите. Да, и едва ли би било разумно действие в условията на нестабилност и общата интензивност на страстите. В резултат на това представители на транспортни компании и служители се срещнаха повече от веднъж и по някои въпроси успяха да постигнат компромис.
Депутатите разработиха и внесоха в законопроектите на Думата, които биха помогнали за разрешаване на спорни въпроси. В момента правителството успя да постигне основното - масовото възмущение отшумя, всички се успокоиха и очакват изпълнението на обещанията на длъжностните лица във връзка с преразглеждането на особено належащи въпроси.
Всички се чудят дали събирането на камиони ще се забави и колко дълго ще продължи мораториумът. Самите шофьори са принудени да определят период от три години.
Основни резултати от преговорите
Страните в конфликта постигнаха малко. Таксата се таксува. Според представители на мениджъра на компанията, обслужващ системата, проблемите с работата на Платон са отстранени.
Много шофьори отбелязват, че системата автоматично приспада от сметката на превозвача сумата не по обявената цена от 1, 53 рубли, а при максимално програмирана цена - 3, 73 рубли на 1 км. Тази сума е изчислена и заложена в закона за събирането на пътни такси от камиони след извършване на основни изчисления и се основава на нарастващ индекс на инфлация.
Въпреки това положителен резултат беше решението за преразглеждане на глобите за неплащане на мита. Първоначално те възлизат на 5 хиляди рубли за самия водач, 40 000 за неговия мениджър и 450 000 за юридически лица. Такива колосални количества се преразглеждат. Към днешна дата вече се предлага да ги намали до 5 и 10 хиляди рубли съответно за физически и юридически лица и досега не се налагат глоби на водачите на превозни средства.
Освен това с указ на президента В. В. Путин на 1 април бе решено да се премахне транспортният данък за собствениците на автомобили с тегло 12 тона или повече. Също така има предложение за въвеждане на системата в тестов режим за период от една година. Такава мярка ще помогне да се разбере системата, да се установят механизми и да се отстранят недостатъците.
Ефекти върху населението
Онези, които критикуват възмутени воини, не винаги могат да изчислят последиците от действията на властите. Русия е огромна страна, а потребителските стоки най-често се доставят от сухопътния транспорт. Директният резултат от увеличените разходи за превозвачите е повишаването на техните тарифи. В резултат на това тежестта на новия данък частично или напълно ще лежи върху плещите на крайния потребител.
Всеки ще може да види това, когато цените на рафтовете на магазините се увеличат значително. Според различни източници, покачването на цената може да достигне 30%, в допълнение, това ще увеличи допълнително инфлацията, която през 2015 г. възлиза на 15, 6%.
Друг важен момент е отказът на някои превозвачи да работят в такива условия. Това заплашва крайния потребител с намаляване на асортимента от продукти и стоки, особено тези, които се транспортират от отдалечени места.
Какво очаква товарния бизнес с въвеждането на нов закон?
Тарифата за камиони по федералните магистрали ще удари бизнеса най-тежко. На първо място, всички собственици на превозни средства се задължават да инсталират в своите автомобили специално оборудване. Това са GPS навигатори, които ще проследяват движението на автомобила и въз основа на получените данни системата ще таксува средства.
RT-Invest Transport Systems е компания, която се занимава с организационни и финансови въпроси и регулира Платон. Нейните лидери съобщават, че в момента в системата са регистрирани над 600 хиляди автомобила и това е повече от половината от общия им брой в страната.
Според тях ситуацията е стабилна и доста оптимистична, няма сериозни провали в работата и като цяло няма проблеми. Но в същото време ръководителите на големи логистични компании и компании, занимаващи се с превоз на стоки, отбелязват, че срещат известни затруднения. Разпределителните мрежи вече усещат сериозни прекъсвания на доставките и това е само началото.
Основният проблем е, че частните превозвачи и малките организации просто отказват да напуснат поради неразбиране на системата или несъгласие с нейните условия. В някои региони намаляването на предлагането на услуги за превозвачи достига 40%.
В глобален мащаб това заплашва със загуба на търговия, безработица и намаляване на данъчните приходи към бюджета.
Да бъдеш или да не бъдеш?
Всички тези притеснения влияят на факта, че много хора с враждебност възприемат самата идея. Трябва да разберете, че когато въведат камиони по пътищата, това ще бъде добра помощ за създаването на нови, по-добри магистрали.
Съмненията на превозвачите относно предвиденото използване на изтеглените от тях пари са напълно оправдани. Ето защо предложението първо да се направят висококачествени пътища, а след това да се вземе данък върху използването им, звучи много логично. Ако подобна схема може да бъде приложена, скептиците вече няма да имат съмнения и в крайна сметка всички ще свикнат с новите правила.
Опитът на други страни
Разбира се, подобна идея не е изобретение на руското правителство. Той е взаимстван извън страната. Успешният опит в тази област в чужбина оправдава желанието да се копират подобни действия „с нас“. Цените на камионите в Европа се таксуват в много страни. Платежната система обаче не е еднаква навсякъде. Някъде това е мито за всеки километър, някъде трябва да платите веднъж за определен период (година, месец) и можете да карате колкото искате.
В редица страни властите отидоха още повече, като въведоха пътни такси за автомобили или като повишиха тарифите за влизане в градска линия или тунели.
Цените на камионите в Германия съществуват от много години. Досега страната запазва цените в рамка, приемлива за европейския мирянин. Въпреки това властите са доволни от подобна колекция, защото тя помага да се набират повече от 4 милиарда евро годишно в бюджета.
