Полетите в Космоса през десетилетията след изстрелването на първия сателит станаха толкова чести, че обикновеният гражданин не ги следва много отблизо. В околоземна орбита стотици превозни средства за различни цели непрекъснато се въртят. Сателитите осигуряват комуникации, наблюдение, навигация, те се използват за изследвания и са станали толкова познати атрибути на съвременния живот, колкото мобилни телефони, лазерни четци или лични компютри, за които предишните поколения можеха само да мечтаят.
Но изкуствените космически обекти трябва да бъдат пуснати в определени орбити и това се превърна в същия бизнес като най-обикновените транспортни услуги, предоставяни от автомобилни предприятия, авиокомпании, корабоплавателни компании и железопътни линии. Русия е световен лидер в доставката на спътници в космическото пространство. Космическата ракета "Ангара" вероятно скоро ще се превърне в основно средство за тази работа.
За центробежната сила
След разпадането на СССР Русия законно загуби основния си космодром, разположен в района на Байконур и стана казахстан. Разбира се, можете да го използвате, но сега трябва да платите за него и то много. Причините, поради които в южната част на страната са построени местата за изстрелване на първия съветски космически кораб, са прости. Колкото по-близо до екватора е космическото пристанище, толкова по-голяма е центробежната сила поради въртенето на планетата около оста си. Съответно е по-лесно да се преодолее гравитацията на ракета, за това е необходимо по-малко гориво (други примери: нос Канаверал, Френска Гвинея). Зависимостта на Русия от чужди държави, дори много приятелски настроени, е нежелателна. Космодроми „Плесецк“ и „Восточный“ - това са новите обекти за изстрелване, от които се планира да стартира в бъдеще. Ангара, ракети-носители от ново поколение, трябва да бъде достатъчно мощна за изстрелване на търговски товари в орбита в географските ширини на север от Байконур.
Задачи на KB
Преди експертите GKNPTS ги. М. В. Хруничев и дизайнерските бюра, работещи в сътрудничество с него („Енергия“, „Бюро за дизайн“ на името на В. П. Макеев, „Енергомаш“ и др.), Бяха натоварени със задачата да създадат комплекс, който със своите възможности да покрива спектъра на носителите, използвани преди това. Те включват протоните, циклоните и зенитите-2, произведени в Украйна. Всички тези образци на космическата технология трябваше да бъдат заменени от ракетата "Ангара". Техническите характеристики на различните видове превозвачи се различаваха по мощност и маса на полезния товар, пуснат в орбита. За да се постигне гъвкавост, беше необходим нов концептуален подход.
Първи заместник генерален директор Хруничева А. А. Медведев защити докторска дисертация по време на проекта. В бъдеще той ръководи дизайнерския екип.
Модулен дизайн
Съветските превозвачи от самото начало са изградени на модулна основа. Корабите Vostok имаха двигатели в четири пакета, обграждащи корпуса на ракетата. Проектантите на Държавния център за космически изследвания и производство на М. В. Хруничев бяха изправени пред задачата не просто да създадат много силна система, способна да изведе тежък товар в орбита. Те трябваше да проектират семейство от превозвачи с различен капацитет за доставка на предмети с различни маси до околоземното пространство. Така че имаше серия "Ангара".
Ракета-носител включва един универсален модул в своя дизайн "Hangar 1.1" и "Hangar 1.2". Три или пет UM създават по-висока товароносимост за следващите класове "Angara-A3" и "Angara-A5". Подобна идеология дава универсалност на системата и увеличава търговския потенциал на руския космически отдел, на който се дава свобода да бъде гъвкав в подхода и да избягва ненужните разходи.
Има още една стратегически важна разлика и предимство, с което Angara се характеризира - ракети-носители са изцяло изградени в Русия и са оборудвани изключително с домашни агрегати и компоненти. Последните събития ясно илюстрират икономическата рентабилност на космико-технологичния суверенитет на Руската федерация.
Технически данни
Основният индикатор е масата, която ракетата "Ангара" може да пусне в орбита. Техническите спецификации зависят от броя на универсалните модули, включени в неговия дизайн. При най-мощната версия на превозвача (серия A-7 според броя на PA) с общо тегло над 1100 тона, полезният товар достига 35 тона. Това е приблизително същото, което Proton-M може да вдигне, като се започне от Байконур. Средният клас е представен от версия A-3, той може да носи до 14, 6 тона, докато тежи 481 тона. И накрая, най-леката ракета-бустер е Ангара, чиито характеристики съответстват на не много обемни и тежки предмети, които най-често трябва да бъдат изстреляни в космоса (3, 8 тона).
В допълнение към гъвкавостта на конфигурацията има и друго важно обстоятелство, което увеличава конкурентоспособността на руското проучване на търговското пространство. Принципът на модулна конструкция улеснява и по-евтино доставянето на превозвачи до космическото пристанище. Ракетите дори могат да бъдат транспортирани без сглобяване с железопътен транспорт.
Екологични проблеми
Използването на хептил като гориво за тежки превозвачи заедно с силно токсични окислители създава опасност от замърсяване на околната среда в случай на авария или други извънредни ситуации. Основата на всеки универсален ракетен модул, от който се състои носителят на Ангара, е двигателят RD-191, който работи на керосина RG-1. Окислителят е втечнен кислород, което значително повишава безопасността на системата и минимизира вредното въздействие върху околната среда. В същото време всеки универсален модул създава тяга от 212, 6 tf.
дизайн
Идейният проект беше одобрен от Ю. Н. Коптев, ръководител на Rosaviakosmos, и одобрен от Министерството на отбраната, което отговаря за дейностите на Проектното бюро. Работата продължи десет години, в резултат на което прототипът беше тестван. През 2008 г. се провеждат изстрели на изпитания на унифициран ракетен модул в Химмаш (FKP "SIC RCP"). Тогава през 2009 г. бяха приети така наречените „изпитвания на студ“ и стенд-тестове на хидравлични системи и горивни агрегати, използващи горивни компоненти. И накрая, през 2010 г. всички възли на автоматизираната работна станция в Ангара преминаха цялостна проверка. Установено е, че бустерът работи. Всички блокове и системи издържат проверки на държавата. Сега на линия бяха полетни тестове.
Първи опит за изстрелване
Колкото и да са точни изчисленията и без значение колко успешно преминават тестовете на земята и стенд, успешното стартиране е основното доказателство за работата на всяка космическа технология. Планирано е на 27 юни 2014 г. Ангара да започне от космодрома Плесецк. Бустерът е трябвало да вдигне втория етап, без да влиза в орбита, заедно с модел, симулиращ полезен товар, за да преодолее 5, 7 хиляди км по балистична траектория и да падне в даден район на Камчатка (тестова площадка Кура). Това не се случи този ден. Около минута и половина преди старта автоматизираната система за управление издава информация за неизправността на горивната система, изразена в спада на налягането в амортисьора на окислителя. Отброяването до времето преди пускане бе спряно. Може би президентът на Русия се разстрои заради този провал, но, както изглежда, се радваше, че интелигентната система не позволява много повече проблеми.
Нормален полет
Горивото се източи, ракетата беше извадена от стартовата площадка и подложена на щателна проверка на всички системи в комплекса за монтажи и изпитване. Отне по-дълго от очакваното, така че стартът отново беше отложен. Накрая се състоя, стана на 9 юли. Полетът се проведе по план. На 43-ата секунда от 4-та минута след старта първата стъпка се отдели и попадна в морето на Печора. Вторият етап стартира двигателя след още 2 секунди, той работеше 8 минути. 11 сек Обтяжването на главата се нулира 10 секунди след отделянето на първия етап. Като цяло всичко вървеше добре според дадената циклограма. Целият полет до Камчатка отне 21 минути.
