Разбира се, държавното унитарно предприятие Мосгортранс играе важна роля в организирането на пътническите потоци и съответно в живота на столицата. Автобусният и тролейбусният парк на Filevsky (FATP) е неговото специално и стратегически важно подразделение.
Състоянието на неговите автобуси и тролейбуси, ритъмът, контролируемостта и координацията на работата им влияят пряко върху работата на различни институции, предприятия, организации на столицата. Следователно основната насока на FATP е непрекъснатото транспортиране на пътници по установени маршрути. Тази най-важна задача успешно се решава от предприятието поради правилната организация на работата на транспорта, навременното идентифициране и отстраняване на проблемите, оптималното и ясно планиране.
Автобусният и тролейбусният парк на Filevsky винаги се отличаваше с „твърдото“ си стриктно спазване на условията за експлоатация на градския пътнически транспорт. Автобусите и тролейбусите му са длъжни да преминават ежедневно, поддръжка-1, поддръжка-2, поддръжка-3, сезонна поддръжка. По този начин се намалява вероятността от повреди и повреди, а ресурсът за използване на части се разширява. Диагностиката на единици и компоненти се извършва на специални щандове, както и с помощта на специално оборудване (стетоскоп, компресометър, газов анализатор, електрически тестер на автомобила).
Компанията успява систематично да попълва своя автопарк с нови първокласни автобуси и тролейбуси с голям капацитет. Производствената и техническа база FATP е сертифицирана от държавата и отговаря на изискванията на нормативните актове и GOSTs.
Регион за пътнически услуги
Услугите на тази голяма транспортна компания се използват ежедневно от десетки хиляди московчани и гости на столицата.
Централният клон (автобусен и тролейбусен парк „Филевски“) обслужва маршрутите на Централния, Западния, Югозападния квартал, както и на квартал Одинцово в района на Москва. Обслужваната зона в горните зони е следната:
- Фили-Давидково, парк Филевски, Тропарево-Никулино, Раменки, авеню Вернадски, Очаково-Матвеевское, Можайски, Кунцево, Крилацкое, Дорогомилово (Западен окръг).
- Обручевски, Ломоносовски, Гагарински, Академик (Югозападен район).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
В съответствие с важността на задачите, които трябва да се организират за организиране на големи пътнически потоци, очевидно е, че FATP е централният клон на държавното унитарно предприятие Mosgortrans.
Местоположение, юридически адрес, контакти
От датата на въвеждането си в експлоатация и до текущото време паркът за автобуси и тролейбуси „Филевски“ не е променил местоположението си. (Юридически адрес на предприятието: 121170, Москва, р. Дорогомилово, ул. Денис Давидова, 2.)
Метростанциите, които са най-близо до предприятието са Фили и Парк Виктори. Най-близките автобусни спирки: ул. Неверовски и площад Победа.
Пътникът може да получи информация, която го интересува, като се обади на автобусния и тролейбусен парк Filevsky (телефоните са посочени на уебсайта на организацията). По въпросите на заетостта заинтересованите могат да се свържат с отдела за персонал.
Резюме на FATP
Към 27 януари 2017 г. централният клон на Държавно унитарно предприятие "Мосгортранс" (автобусен и тролейбусен парк "Филевски") разполага с голям автобусен и тролейбусен влак с номер 897 транспортни единици:
- 492 линейни тролейбуси;
- 373 линейни автобуси;
- 10 сервизни тролейбуса;
- 22 сервизни автобуса.
Линиите са организирани в три колони (съответно № 1, № 2 и № 3). Сред обслужващите, някои са училищни автобуси, останалите са комбинирани в отделна колона.
Тролейбусите са групирани и обслужвани на технически обекти: Главна, Ленинградская и Ходинская.
Информационен компонент на транспортния сектор FATP
В допълнение към транспортния компонент, филиалът на автобусно-тролейбусния парк „Филевски“ се превръща в един от пионерите на държавното унитарно предприятие „Мосгортранс“, което започва да използва информационно и компютърно оборудване през 80-те години.
Автоматизирането на изчисленията включваше отчитане на заплати, гориво, резервни части, консумативи. Разнообразието от видове транспорт включваше широка гама от резервни части. Информационната система FATP е еволюирала от програми, написани от собствен отдел за автоматизация, до съвременни индустриални мрежи.
Към днешна дата компанията "Mart-inform" е внедрила и поддържа операцията по модула FATP "Autotransport" система "Galaxy". Предишният софтуер беше адаптиран към новата система.
Очевидно е, че автобусният и тролейбусният парк „Филевски“ (клон на Държавно унитарно предприятие „Мосгортранс“) ще доразвие информационната си поддръжка в съответствие с решението на правителството на Москва за въвеждане на навигационна система, която ефективно управлява и следи движението на трафика. Това, разбира се, обещаваща посока ви позволява да оптимизирате трафика във времето, за да предотвратите задръстванията на трафика.
Обратната връзка е източник на оптимизация
Доста често се появява в онлайн форумите на автобус и тролейбусен парк на московчани Filevsky. Отзивите за него могат да бъдат разделени в 4 големи категории:
- благодарение на внимателните водачи (посочвайки маршрута, името);
- критика към шофьорите, превозващи пътници „като дърва за огрев“ (също посочващи маршрута, пълното име);
- предложения за оптимизация на маршрута и трансфер на спирки;
- предложения към ръководството на FATP за увеличаване на трафика на определени маршрути.
И това не е изненадващо, защото шофьорите на компанията са постоянно на място, ежедневно контактуват с московчани, обслужвайки ги. Всички нови модели на градския транспорт, които впоследствие се появиха по улиците на руските градове, бяха тествани тук.
Според многобройните и толкова различни интернет прегледи може да се каже, че той наистина заслужава уважението на автобусния и тролейбусен парк на московчани Филевски. Отзивите на жителите на столицата за работата на шофьорите й, състоянието на транспорта, ритъма на маршрутите са предимно добронамерени, но делови.
Те съдържат факти, които впоследствие администрацията на FATP внимателно разглежда и като доказателство за уважението си към мнението на пътниците оставя официалните си коментари. Често можете да прочетете, че посоченият от пътника дефицит се елиминира или вече е отстранен.
Между другото, една от типичните забележки, адресирани до шофьорите, е ситуацията, когато две или три превозни средства карат едно след друго в кратък интервал, но след това за пътниците, които чакат на спирката, има дълга пауза. Споменатата ситуация в бъдеще със сигурност ще бъде сведена до минимум с въвеждането на мониторинг.
Страница с история на FATP
Филевски автобусен и тролейбусен парк е създаден в средата на миналия век. Първият компонент на бъдещия FATP беше номериран: Тролейбусен парк № 3. Изграждането му напредваше с рекордни темпове. Започната през февруари 1939 г. първата й фаза е пусната в експлоатация още на следващата година, след като компанията е оборудвана с първия транспорт - тролейбуси, произведени в Ярославъл, YATB-4.
По това време са изградени следните дълготрайни активи: ремонтна работилница, административна сграда, жилищна сграда, диспансер. До лятото на 1941 г. маршрутите на АТР № 3 са обслужвани от 139 тролейбуса за ядрено оръжие.
По време на Великата отечествена война част от подвижния му състав е евакуирана и след това прехвърлена във Варшава. Година след победата автопаркът започва да се оборудва с тролейбуси МТБ-82М, произведени от Инженерния завод в Тушино. Нарастващият автопарк изисква разширяване на площадката, за да се настанят 200 места. Съответното строителство е извършено през 1949г.
До 1960 г. в близост до предприятието е издигната втората част на бъдещия FATP - построен е 8-ми автобусен парк, първоначално проектиран за 250 автобуса. През февруари същата година, тролейбусен парк № 3 и автобусен парк № 8 бяха организационно обединени с решение на Московския градски изпълнителен комитет. Така от февруари 1960 г. автобусна и тролейбусна компания, разположена в западната част на Москва, на ул. Денис Давидов, 2-годишен, получи едно общо име - Филевски автобус и тролейбусен парк.
Новоименуваната компания веднага стана водещ в директния тест по маршрутите на нови марки автобуси. По-специално, новите автобуси LiAZ-158 пристигнаха на първия си тест.
Предприятието се е развило. До 1968 г. броят на автобусните маршрути в него се удвоява - до 26. Построени са и нови дълготрайни активи, а до 1975 г. са пуснати в експлоатация две автобуси и специална сграда за поддръжка. Паркът за автобуси и тролейбуси на Filevsky в същото време непрекъснато продължава да се попълва с ново оборудване.
През 90-те години унгарските автобуси Ikarus и LiAZ, произведени в Ликино, Московска област, пътуват по своите маршрути. От 1995 г. автобусите на Mercedes-Benz-Turk пристигат във флота, модели 325, 345, 8350, 8393. се заменят един друг. Сътрудничеството с унгарски производители на автобуси продължава: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.
Понастоящем автобусен и тролейбусен парк Filevsky организира доставката на пътници с помощта на 350 линейни автобуса и над 200 тролейбуси. В него работят повече от две хиляди души. Повечето от тях са шофьори на автобуси и тролейбуси.
Това е уникална транспортна структура, която се обслужва от два коренно различни вида транспорт. (Обикновено има или специализирани автобусни, или тролейбусни паркове.)
Паркът продължава да се обновява със следните автобуси: градски автобуси с нисък под LiAZ-5292.00, триосни автобуси Volzhanin-6270 и градски автобуси MAZ-107.065. Автопаркът се обслужва от 8 тролейбусни и 41 автобусни маршрута (включително 4 допълнителни автобусни маршрута).
Тества се и електрически автобус, произведен от автомобилния завод в Горки, създаден със съдействието на специалисти от MVTU im. Бауман, за която на FATP е инсталирана бензиностанция.
Какво ще стане FATP в бъдеще?
В края на 2016 г. беше обявена нова политика за възлагане на обществен транспорт от клона на Централното държавно унитарно предприятие Мосгортранс (автопарк „Филевски“ и автобус и тролейбус). Журналистите веднага вдигнаха шум, че FATP в крайна сметка може да се превърне в чисто автобусен парк. В действителност това едва ли е възможно: в крайна сметка маршрутите на компанията обслужват 492 тролейбуса. По-скоро в скоро време говорим за увеличаване на дела на автобусния компонент на FATP и замяната му с част от тролейбусите.
Както следва от интервю с неговия директор Сергей Игоревич Гликман, понастоящем подвижният състав на московските автопарки ще се актуализира изключително чрез автобуси. Тролейбусите ще бъдат прехвърлени към осмия тролейбусен парк, а също така ще заменят износени автомобили от първия и петия тролейбусен парк.
Следователно е възможно след почти 80 години работа ATP да промени своя технологичен цикъл, превръщайки се чисто в автобус. Кметът на столицата вече обяви закупуването на 900 автобуса тази година. Това обаче не е върховната метаморфоза на предприятието.
Директорът на автобусния и тролейбусен парк „Филевски“ С. Гликман каза в същото интервю, че през следващите години Мосгортранс ще направи големи покупки на нов тип обществен транспорт - електрически автобуси за 90 пътници. Без зареждане, електрическият автобус работи цял ден. Батериите му се зареждат за 5 часа. Този транспорт е разработен в автомобилния завод в Ликиевски.
Визуално нов вид транспорт е почти неразличим от автобуса с нисък под, който е познат на всички нас. Шофьорите, които го преживяват, също реагират на подобни усещания. Различен контролен панел от шината обаче е поразяващ и по-малко шум при движение по трасето.
Разбира се, този транспорт е обещаващ предимно заради екологичността и липсата на емисии на гориво от бензин и дизелово гориво в атмосферата. Фигурално се нарича зелен транспорт на 21-ви век. Статистиката обаче е такава, че нито един град в света все още не е преминал към обслужване на пътническите потоци с този обещаващ транспорт.
Въпреки че днес всеки от неговите агрегати ще струва два пъти повече от автобус с подобен капацитет, обаче, експлоатационните разходи (което означава цената на горивото) са неизмеримо по-ниски. Благодарение на това електрическият автобус си плаща за пет години експлоатация.
Проблеми с управлението
Основните процеси в производствената дейност на FATP са основното производство (означава линейни маршрути), спомагателното производство (осигуряващо техническата готовност на подвижния състав, неговото поддържане и ремонт), обслужващо производството (информационна поддръжка, контрол на енергията и горивата, контрол на качеството), управление на производството.
Автобусният и тролейбусният парк на Filevsky работи ефективно. Режисьор Гликман като мениджър получава предимно положителни отзиви. Но като всяка самоносеща се транспортна компания и тази, разбира се, е изправена пред производствени затруднения. И кой ги няма сега? Те обикновено са характерни за днешната макроикономическа ситуация, характеризираща се с инфлация. Причината за повечето от тях е обективна:
- повишаване на цените на горивата;
- увеличаване на разходите за поддръжка и ремонт;
- прекомерно износване на дълго работещо превозно средство;
- инфлационен натиск върху заплатите на работниците.
В тези трудни бизнес условия управленският талант става съществен, който се състои в способността да се контролира ситуацията и да се влияе върху нея, да се отдели основното от вторичното, способността да се разчита на разбирането и подкрепата на персонала на всички етапи на икономическата дейност.
FATP обръща необходимото внимание на чистотата на транспорта. Основното почистване на подвижния състав от миещите машини се извършва вечер, когато транспортът напуска линията. За почистване на прозорци се използват почистващи препарати. OTK контролира, че мръсните автомобили не напускат автопарка. Автобусите и тролейбусите, които са отработили първата смяна, тръгвайки към парка, се задвижват през мивката, така че до втората смяна те ще оставят на маршрута чисти. Организира се и химическо чистене на автобусни и тролейбусни салони в диспечерските пунктове.
HR политика
Съдейки по принцип, служителите на FATP са професионални и доста стабилни. Ръководството на FATP обръща максимално внимание на подобряването на сближаването и професионализма на работната сила. Ремонтите на административни и промишлени сгради, обществени места, озеленяване на предприятието се извършват своевременно.
Въпреки че, което е характерно за голям екип, той има малък процент служители, които работят за кратко време. Както всяко голямо предприятие, FATP има приток на нов персонал. Този процес е вечен: старите кадри се пенсионират, младите жени вземат отпуск по майчинство …
Тоест, все още може да се каже, че автобусният и тролейбусният парк „Филевски“ постепенно обновява персонала си. Свободните места на необходимите специалисти могат да се видят на транспортните обекти в Москва. Най-често компанията изисква шофьори на автобуси (тролейбуси).
Трябва да се отбележи обаче, че компанията цени своя персонал. По-специално при замяна на тролейбусни маршрути с автобуси или обратно, те провеждат подходящо сертифицирано преквалификация на водачите.
