През XIX век доставката на ценни стоки в Англия се извършва с помощта на огромни платноходки. При транспортиране на сезонни стоки до вкъщи корабните екипи се състезаваха помежду си по скорост. В историята на подобни състезания залязоха като състезания за чай на машинките за подстригване. Екипажите се опитаха да бъдат първите, които пристигнаха на местоназначението си. За много от тях фразата "чайник" се свързва с високоскоростен съд.
Защо платните са наречени така?
През деветнадесети век търговците печелят значителни печалби от търговията с чай, която се пренася от Китай в Англия. Свойството на този продукт да навлажнява и поглъща всички миризми на трюма принуждава търговците да се откажат от използването на стари кораби, транспортирането на които може да продължи почти година. Дългосрочният транспорт се отрази неблагоприятно на качеството на продукта. Тъй като чаят беше най-често срещаният продукт, който екипите на ветроходство се опитваха да доставят до мястото възможно най-скоро, корабите превозвачи бяха наречени чайни машинки. Най-бързите кораби първоначално бяха оборудвани с платна. В превод от английски, Clipper е кораб, разработил ветроходни оръжия. С течение на времето данните на кораба започнаха да се снабдяват с парни двигатели, но името „чаена машина” е фиксирано към тях.
Историята
Първоначално в Балтимор са построени чаени машинки (най-бързите ветроходни кораби). Дестинацията им беше превоз на роби и контрабанда. За разлика от своите предшественици, корабът е бил оборудван с платна, които са значително по-големи в сравнение с конвенционалните ветроходни кораби. Освен това корпусът на новия ветроход се характеризираше с остри контури и повишена стабилност. Намаленият обем на задържането и увеличената скорост са отличителните характеристики, които са притежавали машинките за подстригване на чай.
Най-бързите кораби се оказаха много скъпи. За да се построи един такъв платноход или чартър, бяха необходими много финансови инвестиции. Но поради високата скорост, която притежаваше всяка машина за подстригване на чай (снимката на корабите е представена в статията), всички инвестирани средства се изплащат напълно за едно пътуване.
Това беше възможно поради много популярните по онова време състезания. Корабособствениците често залагат на много големи суми. Екипажът на лодката, който пристигна първи, получи няколко пъти повече пари от екипажите, които плаваха втори или трети. Така материалното възнаграждение беше добър стимул за всеки отбор. Търговците получиха стоката с девствения си аромат.
Плаващи кораби в Балтимор
Първите шхуни и бригантини бяха наречени балтиморски кораби, на базата на които бяха създадени чаени машинки. Най-бързите ветроходни кораби започнаха да се строят в Америка. Разработчиците оборудваха кораба с много големи платна, мачти, наклонени към кърмата. Плавателните оръжия се състоеха от сплит марсилия и водни джести, което улеснява контрола върху кораба, както и лисици, поради което тяхната печалба значително се увеличи.
Златният век на чайните машинки
Флотните ветроходни кораби започват да се строят през 1820 година. През няколко десетилетия те интензивно се развиват. Златният сезон за чайните машинки идва в периода 1850-1860. През това време са създадени много високоскоростни платноходки. В края на деветнадесети век прочутата епоха свършва. Те бяха заменени от кораби, оборудвани с парни двигатели.
скорост
Машините за подстригване на чай (най-бързите кораби) са създадени, като се използва съотношението дължина и ширина: 6 към 1, докато за обикновените платноходки 3 (4) до 1. се считат за приемливи. Поради тези дизайнерски иновации, корпусите на корабите са получили високо опростяване, което им позволява лесно да разсекат вълните. В резултат на това петнадесет морски възела - това е оптималната скорост, която притежават чайните машинки - най-бързите плаващи кораби. Някои от тях имаха скорост от почти седемнадесет възела (един възел е една морски мили в час, т.е. 1852 метра).
Кой използва платноходки?
С висока скорост чаената машина е била използвана от частни моряци, филибустери, контрабандисти, търговци, робоносители и бреговата охрана. Някои използваха високоскоростни кораби, за да избягат от преследването, други с цел преследване. С течение на времето във всяка морска държава се появи чаена машина.
Корабни термопили
Много изследователи смятат, че за цялата ветроходна ера това е бил най-добрият и бърз кораб. Машинката за чай е изработена по поръчка от White Star Line. Проектът е разработен от лондонски инженер Бернар Уеймут.
Тази компания се специализира в круизни маршрути. Служителите на компанията по едно време създадоха легендарния "Титаник". Символът на компанията беше бяла звезда на червен фон. Този символ е бил разположен на пеналта на Thermopylae, който е изстрелян през 1868 г. близо до град Абърдийн (Шотландия). Клиперът получи името си в чест на Термопиловото дефиле, в което през 480 г. пр. Н. Е. Се проведе кървава битка на гърците с персите.
Всички присъстващи при пускането на чайната машинка във водата бяха силно поразени от новия ветроход: корпусът му имаше идеални пропорции, страните бяха тъмнозелени и красиви бели мачти.
Благодарение на отличната си морска годност, този клипер успя да счупи рекорда, поставен преди това от американския кораб "Джеймс Бейнс" за две години: в рамките на 63 дни той измина разстоянието от Лондон до Мелбърн. За ветроходните кораби този резултат остава до момента най-добрият.
Характеристики на ветроходката
Според мемоарите на английския историк Василий Лабок, „Thermopylae“ е присъща на невероятната си способност да улавя и най-малките вятърни потоци. В резултат на това беше възможно да се ходи спокойно на палубата със запалена свещ, а корабът продължи движението си със скорост от седем възела.
- Чайната машина е дълга почти 65 метра.
- Ширината му беше 11 метра.
- В платноходката имаше течение от шест метра и половина.
- Капацитет: 948 reg.t.
- Коефициент на заден ход: 0, 58.
- Капацитетът на трюмовете беше 11 тона.
В какви състезания участва корабът?
През 1872 г. Cutter Sark за чаена машинка става съперник на Thermopylae. Състезателен маршрут: Шанхай - Лондон. Победата в тези състезания беше спечелена от Thermopylae. Провал на кормилното управление на Catti Sark забави тази машина за една седмица. Десет години по-късно двата кораба се срещнаха отново, докато се преместиха в Австралия. В тези състезания „Catty Sark“ успя да си отмъсти.
Thermopylae постави два рекорда, които не можеха да бъдат счупени от никоя чаена машинка: корабът преодоля разстоянието от Мелбърн до Шанхай за почти един месец, а машинката за три месеца преодоля разстоянието между Шанхай и Лондон.
През 1887 г. британците закупуват Thermopylae. През последните десет години той се използва като учебен кораб. До 1907 г. корпусът му е толкова износен, че е решено да се изведе от експлоатация и да се потопи кораба. Термопилите скоро бяха торпилирани. През 2003 г. останките на кораба са намерени във водите близо до Лисабон.
Последната машина за подстригване на чай
"Catti Sark" е най-новият високоскоростен ветроходен кораб, който е известен в световен мащаб със своята висока морска годност. Създаден през 1869 г., този кораб е оцелял и до днес. Тази машина за подстригване на чай, като всеки кораб, има своя история. Той е построен по поръчка на британския корабособственик Джон Уилис. Въпреки факта, че плавателните кораби постепенно започнаха да се заменят с параходи, Джон Уилис искаше да бъде собственик на най-бързия ветроходен кораб. Основната задача на кораба беше да транспортира бързо чай от Китай до Англия. Служителите на Скот и Линтън работеха по поръчката под ръководството на капитана на кораба Херкулес Линтън. Новият кораб, за разлика от останалите високоскоростни ветроходни кораби, беше оборудван с високо мощна кърма. Това конструктивно решение по време на бурята успя да оцени екипажа на кораба. Без да завърши сглобяването на делото на бъдещата машина за подстригване на чай, през 1869 г. компанията "Скот и Линтън" фалира. Друга компания вече се занимаваше с изграждането на платноходката, използвайки чертежите на Херкулес Линтън.
По своя дизайн тази машинка за подстригване принадлежи към типа композитни кораби: тя се състои от железен комплект, покрит с дървена ламперия. В същото време за обшиването на частта от машинката за подстригване, която се намира над водната линия, служителите използвали тик. Част от кораба под водната линия е направена от Elm Thomas (порода бряст). За оборудването на дъното са използвани месингови плочи.
Съдът притежаваше следните технически характеристики:
- "Catti Sark" имаше дължина 85, 4 m.
- Ширина - 11, 2 м.
- Дължината на основната мачта беше над 46 m.
- Общата площ на плавателния съд е 2985 кв.м.
- Водоизместимост 2130 тона.
- Плавателният кораб е оборудван с три мачти.
Корпусът на кораба беше боядисан в черен цвят, на който две златни линии изглеждаха особено красиви. Златните лаврови листа бяха използвани като декорация.
По случая беше изобразена „Звездата на Индия“. Наблизо под формата на кръг имаше надпис, който гласеше: „Небесната светлина ще ни покаже пътя“. Освен това корпусът беше украсен с буквата „W”, от която излъчваха слънчевите лъчи - особен знак на корабособственика.
До есента на 1869 г. корабът е готов да плава. През ноември той е изстрелян на река Клайд.
Произходът на името на ветрохода
Чайницата е получила името си, което по онова време се е смятало за много странно. Първоначално Джон Уилис искаше да нарече кораба си „Морска вещица“. Но тъй като такова име вече е използвано от друг кораб, корабособственикът решава да нарече своя платноходка като героинята на стихотворението на Робърт Бърнс "Tam O'Shenter". От шотландски, Cutty Sark се превежда като "къса риза." Именно „Нан-късата риза“ се обади на вещицата, която в Шотландия често се плашеше от малки деца. За разлика от корабособственика, моряците, чувайки бъдещото име на машинката, не бяха въодушевени. Това се обяснява със суеверията, присъщи на средата им. Моряците често не ходеха на плаване в петък, страхуваха се от черна котка и числото "13". Те също така вярвали, че това име на кораба ще доведе до смъртта на кораба и неговия екипаж. Много моряци помолиха корабособственика да смени името на чаената машина, но Джон Уилис беше сигурен, че кораба му чака дълга и щастлива съдба.
Фигурата на тази вещица се превърна в украшение на лъка на чайната машинка. В стихотворението корабособственикът особено хареса мига, когато младата вещица в преследване на Том сграбчи коня си за опашката. Джон Уилис реши да представи този епизод като фигура за носа на своята платноходка. Подредената фигура е вещица, която в протегната ръка захваща сноп от хвощ.
През цялата си история, ветроходката често изпадаше в буря, в резултат на което вещицата многократно губи глава и ръка, изпъната напред. Елементите на фигурата, изгубена в морето, трябваше да се възстановяват отново всеки път. Новите глави и ръце на нано-късата риза изглеждаха не по-малко ефектно.
Какво донесе слава на ветрохода?
През 1872 г. по време на състезание с легендарния ветроход „Термопили“ при разпада на „Кати Сарк“. В резултат на бурята, която изпревари кораба, воланът се изгуби. Капитанът трябваше да държи кораба надолу с помощта на плаваща котва. В същото време работниците директно на палубата се занимаваха с производството на резервно кормило. Малка ковашка в импровизирана ковачница на палубата беше преобърната от порив на силен вятър. Синът на капитана, който духаше по това време, почти получи изгаряния от горещи въглища. Бурята не спря в продължение на осем дни, което значително забави процеса на производство на волана. Ковачът Хенри Хендерсън ръководеше работата. По-късно името му ще влезе в историята на британската навигация.
Повредата на волана беше причината за загубата на „Cutty Sark“. Въпреки факта, че тази машина за подстригване на чай пристигна на площадката седмица след термопила, тя бе запомнена поради издръжливостта на капитана, който реши да не напуска състезанието, а да бъде ремонтиран точно в открито море. С помощта на импровизиран кормил екипажът успя да продължи състезанието и да влезе в историята на английската навигация.
Съдбата на бързия кораб
С течение на времето плаването до чай за чай стана нерентабилно. Поради липсата на текстилно производство в Англия корабите започват да се използват за транспортиране на вълна от Австралия. Clippers постоянно падаха в бурята. Въпреки факта, че всички мачти са били повредени в едно от тези плавания на Кати Сарк, историята на клипера не свършва дотук.
През 1895 г. Catti Sark е купена от португалската компания Ferreira. Тогава платноходката многократно е препродадена и преоборудвана, в резултат на което нейното корабно ветроходно въоръжение е заменено с по-лесно за използване ветроходство (барквиенти). През 1922 г. "Cutty Sark" е придобит от капитан Уилфред Дауман. Машинката е върната към първоначалното си оборудване, а самият той е използван като неподвижен тренировъчен кораб. Днес корабът е морски музей, а неговото убежище беше сухият док в Гринуич (Англия).
