Градският железопътен електрически транспорт е гаранция за липсата на задръствания и начин лесно да се стигне от една точка на голямо населено място до друга. Някъде има само трамваи, в мегаполиси като правило метрото също работи. И има такова невероятно нещо като метротрам. Обзалагам се, че чувате този термин за първи път? Единственият руски метротрам се намира в град Волгоград. Този клон се превърна в хибрид на трамвайната линия и метрото. Нарича се също във Волгоград лека релса. Но как се случи? Първи неща първо.
Градът има нужда от метро
След Втората световна война Волгоград е почти напълно разрушен. Но съветските хора не ги интересува. И един огромен град само за четвърт век се разраства наново и става още по-голям. През 70-те години възниква проблем: метрополисът се простира по крайбрежието на Волга почти 80 километра. А властите помислиха, че би било хубаво бившият Сталинград да придобие собствена линия на метрото. Това изискваше огромни пари, така че инженерите трябваше да измислят нещо по-малко скъпо.
Така се роди метротрамът - хибрид на трамвайната линия и метрото. Факт е, че от северната част на града до центъра вече имаше трамвай, който се пресичаше с пътното платно само три пъти, което означава, че може да се извърви доста бързо. Така инженерите решиха, че е възможно да се направят подземни плитки станции, в които обикновените "рогати" просто да се обадят. Така първите три подземни спирки бяха изкопани, а третата стана и подземна, и надземна.
Проблеми със строителството
Когато започнаха да копаят тунели, те се сблъскаха с такава катастрофа - при уличните трамваи има врати от дясната страна. А по метростанциите изходът от колите е от лявата страна. Тъй като спестиха дори от проектната документация, те излязоха с невероятното нещо - да прекосят тунелите един върху друг. В крайна сметка нямаше повече пари за подмяна на подвижния състав.
След откриването на първия етап властите обещаха, че метростанциите в крайна сметка ще бъдат превърнати в редовно метро. Работници изкопаха още три подземни станции, вече без пресичане на тунели, но страната се разпадна, проектът застана на едно място. Между другото, леките железопътни спирки във Волгоград, независимо от тяхното местоположение, по някаква причина се наричат гари.
CT
На 5 ноември 1984 г. потеглят първите вагони по маршрута ST - високоскоростен трамвай, с други думи. Високоскоростните трамваи във Волгоград започнаха да се движат през четири области на града: Тракторозаводски, Краснооктябрски, Централен и Ворошиловски. На север вагоните тръгнаха от тракторната фабрика, след Централния парк за култура и почивка те отидоха под земята и се насочиха към площад Чекистов, където има въртящ се пръстен, разположен вече на повърхността. Предпоследната станция на трамвайния трамвай на трасето Пионерская във Волгоград стана специална - трамваите я оставиха от тунела до надлеза над залива на река Царица. Надлез води до наземната част на квартал Ворошилов.
ST-2
След дълги 27 години беше открит вторият етап. Районът някак успя да закупи десет трамвая с врати от двете страни на колите. Но това не би било достатъчно, за да се осигури адекватен интервал между пристиганията в гарата. Затова решиха да се усъвършенстват отново - измислиха втория маршрут ST-2. Той последва завоя на завоя на гарата "Стадион Монолит" в квартал Краснооктябрски, а след "Пионерская" влезе в нови тунели без пресичане и завърши на финалната "Йелшанка" в съветския квартал на града. Площадът на чекистите игнорира маршрута ST-2.
Проекти на хартия
През 2014 г. властите започнаха да говорят за изграждането на третия, четвъртия и дори петия етап на лек релс във Волгоград. Те планираха да пуснат клонове от тракторната фабрика до микрорайона „Спартановка“, в северните покрайнини на града, от Комсомолска до летището през жилищата в седемте Ветров и Жилгородок, и от Йелшанка до Волгоградския държавен университет на ВолГУ. Но поради липсата на финансиране и смяната на управителя, идеите дори не са проектирани на хартия, а остават само под формата на идеи и презентации на инженери.
