Времето отдавна мина, когато основното оръжие на самолета беше автоматичен пистолет. Разбира се, има един на борда на всеки модерен боен изтребител или прехващач, но реалната му стойност е много малка. Основата на бойната мощ на съвременните ВВС е криминална ракета. X-55 - един от първите и най-ефективни модели на този вид оръжие, който беше приет от Съветската армия.
Старт на развитието
Всичко започва през 1975 година. Тогава екипът на ICB "Rainbow" пое инициативата за създаване на нов тип ракети с малък размер с ядрена бойна глава, които могат значително да увеличат военната мощ на вътрешните военновъздушни сили. Не се знае по какви причини, но първоначално предложението беше отхвърлено. Въпреки това, още догодина той е приет и освен това заводът започва работа по ускореното развитие на този вид оръжие. Така ракетата X-55 беше замислена и реализирана от талантливия екип на ICB "Rainbow". Разбира се, това не беше възможно веднага.
Първите проби и "полеви" тестове
Първите проби започнаха да се събират в Дъбна и това се случи през 1978 година. Но поради факта, че предприятието е натоварено с пускането на ракети Х-22, е решено производството да се разгърне в Харков. В ранните години заводът в Харков само частично произвежда основните компоненти на ракетата, докато готовите продукти се сглобяват в Дубна, но скоро компанията напълно преминава към затворен производствен цикъл.
В самото начало на 1978 г. (дори преди приключването на всички етапи на тестовете) правителството на СССР решава да ускори серийното производство на тези ракети. В края на 1980 г. първата серийна ракета Х-55 е тържествено предадена на клиента. От самото начало се предполагаше, че носителите на новото мощно оръжие ще бъдат Белите лебеди Ту-160 и Мечките Ту-95. Тестовете X-55 бяха проведени на площадката във Фаустово.
Първи провал
За първи път серийната ракета Х-55 излетя на 23 февруари 1981 г. Общо бяха извършени дузина изстрелвания, а продуктът отказа само едно. Нещо повече, въпросът се оказа не в някакъв конструктивен недостатък, а в повреда на електрическия генератор. Но защо е нужен дори при проектирането на такъв специфичен боеприпас, ако е възможно да се осигури конструктивно акумулаторна батерия с повишен капацитет?
Факт е, че ракетите с ядрена бойна глава първоначално са проектирани така, че да увеличат практическия си обсег, ако е необходимо. Стандартните батерии по целия "маршрут" просто не могат да осигурят захранване на всички компоненти. Затова те се захранват от малък генератор на електроенергия RDK-300.
Начало на влизане във войските
За първи път тази ракета беше приета от части, базирани в Семипалатинск. През 1983 г. се провеждат първите учения, по време на които полкът практикува практически умения за използването на тези оръжия в условия, максимално близки до бойните. През декември същата година официално е приета модернизирана версия на Ту-95, основното оръжие на която е X-55 (крилата ракета).
През 1984 г. се провеждат редовни тестове, при които се разкрива, че може да удари цел, разположена на разстояние 2, 5 хиляди километра с висока точност. През 1986 г. продукцията е изцяло прехвърлена в град Киров. За да се освободят цеховете за сглобяване, някои елементи от ракетите започват да се произвеждат в авиационния завод в Смоленск.
Основни характеристики на дизайна
С какво структурно се различава X-55? Кръстоносната ракета се основава на стандартен аеродинамичен дизайн. Корпусът на продукта е стомана, върху заварени съединения. Всъщност повече от 70% от обема на фюзелажа е резервоарът за гориво. Силовата структура е представена от рамки, върху които са монтирани всички устройства, оборудване, те също са отговорни за солидното докиране на ракетните отделения. Тъй като беше необходимо да се олекоти конструкцията колкото е възможно повече, почти всички елементи на рамката бяха тънкостенни.
Какъв размер имаше X-55, стратегическа крилата ракета? Диаметърът на фюзелажа му е половин метър. Общият размах на крилата е малко над три метра. Дължината на корпуса е девет метра, нормалното стартово тегло е 1, 7 т. Максималното отклонение от целта е сто метра. При следващи модификации тази стойност беше намалена до 20 метра, но в същото време обхватът на приложение спадна до 2000 километра. Естествено, инженерите и учените изобщо не харесват тази опция.
Опция за модификация
Имаше обаче още X-55. Стратегическа круизна ракета със SM индекса, по чието тяло са произведени специални надземни резервоари за гориво, може да прелети над 3500 километра. Впоследствие обаче е произведен само вариантът X-555, в случая на който имаше и структурно вградени стойки за допълнителни резервоари за гориво. Тази модификация може да удари цели на разстояние до 3 хиляди километра.
Капацитетът на ядрена бойна глава е 200 ct. В момента в експлоатация е модифицирана ракета X-55. Характеристиките му са абсолютно идентични с описаните, но бойната глава "започва" не с ядрен заряд, а със смес от обикновен TNT и хексокен.
Аеродинамика и характеристики на електроцентралата
Всички стърчащи части са изработени от специални композитни материали. Този подход не само даде възможност за значително намаляване на стартовата маса, но и направи ракетата по-малко видима за радарите на потенциалните врагове. Стабилизаторите и крилото са сгънати преди изстрелването, изправени под действието на клековете след изстрелването на ракетата Х-55 (снимката на която е в статията).
Специално споменаване заслужава използваната електроцентрала. Двумотовият двигател P95-300 на турбореактивния принцип на действие е монтиран в задната част. Основата е специален пилон. Освен това е сложно, изважда се от кутията непосредствено преди старта. Стартирането се извършва също и под действието на нокаутиран отбор. Този двигател е много компактен, но възвръщаемостта на теглото му е 3, 68 kgf / kg. Това за сравнение е напълно в съответствие с подобни показатели на най-модерните бойни самолети.
Поради това кризисната ракета X-55, чиито характеристики позволяват да се счита за доста адекватно оръжие дори и за съвременните условия, е в състояние да развие много висока скорост, което не позволява нейното прихващане по бойна траектория.
Всъщност според тази характеристика това оръжие все още не е по-ниско от много нови разработки. Прехващането на тази ракета е възможно само ако се използват най-модерните и сложни системи за противоракетна отбрана. Като се има предвид, че превъоръжаването в момента е нереално скъпа афера, X-55 ще остане в експлоатация с страната ни дълго време, притежавайки доста съвременни възможности и поразителна сила.
Видове използвано гориво
Предимството му е и изключителен „всеяден“. Двигателят на тази ракета може да работи на конвенционален авиационен керосин клас T-1, TC-1 и други. Но за R-95-300 съветските учени възможно най-скоро разработиха специално вещество Т-10, което е по-известно като децилин. Това е изключително токсично, но и висококалорично съединение. Именно на това гориво ракетите X-55 и X-555 са в състояние да постигнат характеристики за максимална скорост и техния полет.
Но работата с този вид гориво е изключително трудна: децилинът е много течен и следователно изисква честа поддръжка, насочена към поддържане на най-висока плътност на корпуса. И зареждат само с онези ракети, които са инсталирани на борда на стратегически ракетни носители с постоянна бойна готовност. Във всички останали случаи военните предпочитат да използват авиационен керосин, тъй като това свежда до минимум рисковете както за самите войници, така и за цивилното население.
Принцип на работа
Системата за насочване е инерционна, напълно автономна, с регулиране на полета в зависимост от характеристиките на терена. Преди да лети, референтният терен, на който се намира планираната цел, се зарежда в бордовото оборудване на ракетата. По време на полета крилатите ракети X-55 могат да се подчиняват и на двете команди от земята или от въздуха и да използват напълно автономна програма, движейки се по терена. Това ги прави наистина универсални и изключително опасни видове оръжия.
